青島啤酒：廠內(nèi)物流的提升策略
導語：改造托盤規(guī)格和承受力以提升倉容利用率;開發(fā)倉儲管理信息化系統(tǒng)使產(chǎn)品可追溯;搬運裝卸集裝化減少中間環(huán)節(jié);青島啤酒的廠內(nèi)物流得以提高。
“喝啤酒就喝新鮮的青島啤酒”，這不是一句空洞的廣告詞，背后支撐它的是青島啤酒內(nèi)部高效的物流運作。作為快銷行業(yè)，產(chǎn)銷之間的平衡是最重要的問題，為此青島總部定制信息系統(tǒng)，根據(jù)瓶裝廠*產(chǎn)能及區(qū)域歷史銷售和預測數(shù)據(jù)進行供求匹配，希望在充分利用產(chǎn)能的同時使得物流成本*。
青島啤酒的前身是日耳曼啤酒股份有限公司，它是中國第一座以歐洲技術建造的啤酒廠。截至2013年，青島啤酒已經(jīng)在國內(nèi)18個省擁有55座工廠。深圳青島啤酒朝日有限公司(以下簡稱深圳青啤)主要生產(chǎn)純生品牌，屬于較少幾家能生產(chǎn)純生品牌的工廠，其產(chǎn)品輻射區(qū)域為全國。筆者走訪發(fā)現(xiàn)，青島啤酒在物流信息化、搬運裝卸集裝化、儲位精細化、設施布局科學化等方面形成了一條符合自身特色的物流管理之路。
廠內(nèi)物流策略提高倉容利用率
走進工廠內(nèi)部，首先看到的是整整齊齊堆放成一板一板的直立空瓶(青島純生必須用新瓶)，據(jù)介紹這是深圳青啤2013年下半年對供應商的新要求，之前全用麻袋運輸和裝卸，不僅物流效率低下，更重要的是上灌裝線(生產(chǎn)線)時需按上線的要求進行人工轉換，增加了物流環(huán)節(jié)，使得成本高、效率低下。如今通過托盤化運作，最小流通單位由袋改為板，整個物流過程中的搬運、裝卸、儲存、運輸、上線等均以集裝化方式運作，效率得到提高，可以直接到生產(chǎn)線邊。
深圳青啤的成品倉有三個，與成品罐裝線形成“凸”字格局，總面積24000平方米的倉庫相當于三個足球場面積的空間，庫存能力達16000噸，但僅由13人管理，平均每人管理1800平方米面積。而在此之前的管理比較粗放，對倉容利用率不高，見空就放使得庫內(nèi)通道堵塞及查找耽誤，常出現(xiàn)發(fā)貨延遲的現(xiàn)象。隨著產(chǎn)量持續(xù)走高，倉儲資源顯得嚴重不足。2011年物流管理系統(tǒng)被全面引入，通過精細測量，整體規(guī)劃出儲位和通道，使得倉儲能力提高20%以上。
由于啤酒是重貨，堆放高度和空間利用率形成矛盾，深圳青啤人從平面到空間進行了各方面的優(yōu)化與挖潛。為充分利用倉庫高度，深圳青啤經(jīng)過優(yōu)化托盤碼放，加強了底層的承受力，將托盤定為三層標準。在考慮充分利用面積的前提下，深圳青啤先后選用過1200mm×1000mm和1000mm×1000mm規(guī)格的托盤，但最終選定為1100mm×1100mm的規(guī)格，一方面是因為與啤酒小箱包裝吻合度最高，另一方面與集裝箱或箱式貨車的230mm寬度形成匹配。
要將1100mm×1100mm的托盤一層層疊起來，自然少不了叉車司機的駕駛技術。為幫助司機提高技術，在白天操作過程中，深圳青啤安排專人拍攝叉車行駛路徑及貨叉取貨、入位的全過程，晚上進行放映，讓大家集中討論需要改善的操作動作。
因生產(chǎn)批次數(shù)量有多有少，對儲位能力的需求大小不一，為了提高倉容利用率，更好實現(xiàn)先進先出，管理者將倉庫儲位分為標準的大儲位(比如某區(qū)60板為一個儲位)和隨機的小儲位來實現(xiàn)倉儲能力的柔性，從而滿足多樣化的需求。
廠內(nèi)物流策略建立可追溯系統(tǒng)
為滿足客戶差異化的需求，青啤的庫存SKU達80種之多。如何將合適的產(chǎn)品放在合適的地方，并能快速揀出來?這曾經(jīng)是一個難題，而青島啤酒通過自行開發(fā)的倉儲管理信息系統(tǒng)(WMS)使得這一問題得到了有效解決。
首先，WMS系統(tǒng)會進行數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)計比較出不同品類的進出庫頻率。對于大進大出的品類，則將其儲位規(guī)劃在靠近進出貨口的地方，流量低、周轉慢的品類的儲位則離出入口稍微遠些。其次，每支瓶裝啤酒在灌裝后，由專用激光機在瓶蓋上打上具有*性的條碼。在裝箱后，每支啤酒瓶上的條碼與紙箱上的條碼建立集裝關聯(lián);接著裝上托盤，紙箱條碼又與托盤的板條碼建立關聯(lián)。等叉車來取貨入庫時，車載終端使板條碼與庫位條碼之間建立關聯(lián)。這一系列關聯(lián)最終形成了數(shù)據(jù)庫，為WMS系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)分析依據(jù)，支持了物料在廠內(nèi)的流動距離最短，并將客戶交付的內(nèi)部前置期縮到最少。最后，叉車司機按照包含產(chǎn)品批號的出貨指今從儲位取出貨物，裝上提貨車輛，物流承運商車輛又通過自帶車載終端與貨物建立關聯(lián)(青啤對物流承運商車輛信息化有要求)。
通過信息化系統(tǒng)，青島啤酒將廠內(nèi)物流延伸到廠外，可追溯到產(chǎn)品運到下游的*物流中心、區(qū)域物流中心、終端物流中心以及經(jīng)銷商的全過程。這與當今IT數(shù)碼產(chǎn)品的追溯理論如出一轍。
未來面臨的挑戰(zhàn)
深圳青島啤酒朝日有限公司于1999年建廠，建廠之初年產(chǎn)量不過2萬噸，而2013年年產(chǎn)量達到了50萬噸，年產(chǎn)量的高速增長不斷對物流提出新的要求。
盡管深圳青啤這些年一直在努力提升物流效率，并取得了一定成效，在倉容利用率、倉儲管理系統(tǒng)化及減少搬運裝卸集裝化中間環(huán)節(jié)方面都給業(yè)內(nèi)提供了可供借鑒的經(jīng)驗。如今，深圳青啤的年庫存周轉率達30次以上，平均庫存周期為11天，13個人管理著24000平方米的成品倉庫，響應客戶需求達到98%。但是，深圳青啤仍面臨諸多挑戰(zhàn)，比如華南地區(qū)的生產(chǎn)部與銷售部是分離的，這樣的布局就使信息傳遞需要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，那么，如何規(guī)避“長鞭效應”及如何提高產(chǎn)銷協(xié)同將會是一個嚴峻的問題;在企業(yè)信息化的過程中，面對經(jīng)銷商和批發(fā)商實力及管理能力參差不齊的現(xiàn)狀，毫無疑問，推行全程的產(chǎn)品追溯系統(tǒng)也存在困難;另外，由于工廠所處的地理位置及早期規(guī)劃等原因，工廠沒有設計裝卸貨臺，集裝箱裝箱過程仍需人工輔助，在物流環(huán)節(jié)仍規(guī)避不了對高強度體力的依賴。
深圳青啤要想進一步提升物流效率，滿足高速增長的年產(chǎn)量的需求，這些問題就必須得到有效的解決。
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