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航空航天行業(yè)前景

一、全球情況
    近日全球航空航天頻發(fā)事件，*一架F35戰(zhàn)機(jī)在南卡羅來納州訓(xùn)練時(shí)墜毀，隨后*國防部宣布暫時(shí)停飛所有F-35戰(zhàn)斗機(jī)；同日，俄羅斯“聯(lián)盟號”飛船出現(xiàn)故障墜毀，所幸2名宇航員成功逃生；俄羅斯的一架客機(jī)在俄羅斯遠(yuǎn)東雅庫茨克地區(qū)機(jī)場降落時(shí)，發(fā)生偏出跑道事件。雖說這些新聞報(bào)道均是負(fù)面消息，但是也正說明了全球的航空航天產(chǎn)業(yè)在不斷推進(jìn)，不斷發(fā)展。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球的航空航天制造業(yè)市場規(guī)模達(dá)到了8380億美元，按照測算全球的航空航天制造業(yè)增速達(dá)到了10%以上。
    其*國仍是航空航天產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)，約占全球的49%，其次是英國約占8%。中國得益于近年來政府的高度支持，超越德國和英國成為全球前3的市占份額，約為7%。值得注意的時(shí)候，俄羅斯航空航天同中國一樣，高度依賴進(jìn)口，排在德國之后，位列全球第六位，日本、西班牙、印度，為全球的7、8、9名。

二、我國發(fā)展
    我國航空航天產(chǎn)業(yè)屬于后來者居上，雖然和*的4080億美元相比，還有一定的差距（中國前年航空航天測算規(guī)模約為610億美元）。但中國長期以來一直渴望成為世界航空航天大國，無論從政策上還是資金上，都在向發(fā)展自主創(chuàng)新的航空航天產(chǎn)業(yè)不斷努力。近些年，我國的神舟飛船上天、“嫦娥登月”計(jì)劃、國產(chǎn)大飛機(jī)試飛、北斗衛(wèi)星的發(fā)展、殲20的服役等等事件的發(fā)生，說明我國的航空航天事業(yè)一直在穩(wěn)扎穩(wěn)打的推進(jìn)。
但是，2018年*的經(jīng)貿(mào)摩擦，讓我國的高端裝備制造事業(yè)出現(xiàn)了一定的變數(shù)。從“中興事件”的爆發(fā)，到*“貿(mào)易戰(zhàn)”不斷升級，我國開始意識到必須加強(qiáng)國產(chǎn)化進(jìn)程，加大自主創(chuàng)新的能力，才能在走科技強(qiáng)國的路上不受人制約。現(xiàn)在，“中國制造2025”開始逐漸發(fā)酵，在薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)上不斷發(fā)力，我國的制造業(yè)開始在全世界范圍內(nèi)嶄露頭角，中國的航空航天裝備制造產(chǎn)業(yè)也將迎來高速發(fā)展的進(jìn)程。我國航空航天行業(yè)市場規(guī)模已經(jīng)超過萬億，年產(chǎn)值3515.2億元，實(shí)現(xiàn)年銷售收入3509.4億元，產(chǎn)銷率高達(dá)99.84%，民航年吞吐人數(shù)接近6.1億人次，增長10.9%；根據(jù)我國航空航天行業(yè)的發(fā)展勢頭，年產(chǎn)值和年銷售收入預(yù)計(jì)將保持20%以上的增長率，且國家也對到民用航空航天行業(yè)越發(fā)重視，政策上已經(jīng)實(shí)行了很大的支持，我國民用航空航天行業(yè)的技術(shù)實(shí)力也得到了一定的進(jìn)展，比如我國完全自主產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)C919，打斷了歐美在大型客機(jī)上的壟斷，還未完全登陸市場就已經(jīng)得到了大量訂單。
     在產(chǎn)業(yè)規(guī)模中，飛機(jī)制造業(yè)占比最高約為54%，其次是關(guān)于航空航天產(chǎn)業(yè)維修升級服務(wù)約占比27%，衛(wèi)星和空間占比7%，導(dǎo)彈和無人機(jī)占比約為5%。

三、國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
1、規(guī)劃
2、財(cái)政
3、金融
4、稅收
5、土地
6、進(jìn)出口
7、技術(shù)
8、創(chuàng)新
9、區(qū)域
10、軍民融合

四、抓住機(jī)遇
1、質(zhì)量第一
2、創(chuàng)新
3、市場
4、國際合作
5、差異化

航空航天行業(yè)前景