時(shí)下，“物流”成為社會(huì)上較為時(shí)尚的名詞，經(jīng)常被人們所提及，尤其是在我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的家電行業(yè)，更是把物流放到了企業(yè)發(fā)展的重要地位。眾多的家電廠商積極地增強(qiáng)自身的物流能力，并以此作為企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。有的企業(yè)更是專門成立了物流子公司或者專門的物流業(yè)務(wù)部門，來加強(qiáng)自己的物流實(shí)力，適應(yīng)越來越多樣化、個(gè)性化的市場(chǎng)需求，從而降低企業(yè)的物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。海爾作為我國(guó)乃至世界上很有影響力的家電制造廠商也不例外。海爾從1999年開始大力發(fā)展自己的物流能力，成立了專門的物流推進(jìn)本部，在短短幾年時(shí)間取得了顯著的成績(jī)，也打響了海爾物流這一金字招牌，創(chuàng)出了名聲，在我國(guó)的物流領(lǐng)域樹立起了海爾物流這面旗幟，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。
20世紀(jì)60年代企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的主要因素是成本，到70年代競(jìng)爭(zhēng)的主要因素轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量，進(jìn)入80年代以后競(jìng)爭(zhēng)的主要因素就變成了時(shí)間。用戶不但要求廣大廠家要按時(shí)交貨，而且要求的交貨期越來越短，這就對(duì)生產(chǎn)制造企業(yè)提出了越來越高的要求。一般而言，生產(chǎn)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)要么自己做、要么讓其合作伙伴專業(yè)的第三方物流公司來做物流業(yè)務(wù)。
盡管海爾在“三個(gè)轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個(gè)制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國(guó)外的跨國(guó)公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。如果海爾也將自己的生產(chǎn)部分外包出去，那么，海爾將可以省去在物流方面的大量投入，比如海爾為了其整個(gè)物流系統(tǒng)的順利運(yùn)作所建立的倉(cāng)庫(kù)、立體庫(kù)和各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施，以及為了公司物流網(wǎng)絡(luò)的效率而搭建的現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)，而且在平時(shí)的實(shí)際作業(yè)當(dāng)中還需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，這種投入都是相當(dāng)巨大的。那么，海爾為什么不向發(fā)達(dá)國(guó)家的制造商那樣與專業(yè)的物流公司合作，由物流公司合作來承擔(dān)起物流業(yè)務(wù)呢？總體來看主要有以下幾個(gè)方面的原因：
1、我國(guó)的第三方物流尚未成熟。
無(wú)論是第三方物流，還是第四方物流，在中國(guó)發(fā)展尚需時(shí)日。我國(guó)的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會(huì)所重視并加大在這方面的投入的時(shí)間并不長(zhǎng)，還無(wú)法形成完整的服務(wù)體系。而海爾這樣一個(gè)以國(guó)際化經(jīng)營(yíng)為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒有時(shí)間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來之后才進(jìn)行物流業(yè)務(wù)，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出于無(wú)奈。
2、物流外包一個(gè)度的問題。
無(wú)論是傳統(tǒng)物流，還是現(xiàn)代供應(yīng)鏈條件下的系統(tǒng)性的物流運(yùn)作，物流外包總是有限度的，不能認(rèn)為物流外包無(wú)所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無(wú)限延伸就會(huì)涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，從采購(gòu)計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密。尤其是在中國(guó)目前信用制度并不十分健全的情況下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上的商業(yè)機(jī)密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購(gòu)做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾自己做物流無(wú)可厚非。
3、海爾對(duì)物流服務(wù)的要求沒有公司能完成。
企業(yè)外部物流可以外包，但是企業(yè)內(nèi)部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下是不現(xiàn)實(shí)的，首先是沒有哪個(gè)企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國(guó)際市場(chǎng)的國(guó)際采購(gòu)為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關(guān)稅，這樣，就會(huì)占用更多的資金，加大成本。即使不是，國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨(dú)立完成國(guó)際采購(gòu)和物流，并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。從道理上講，作為制造企業(yè)，海爾應(yīng)當(dāng)將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，實(shí)行專業(yè)化的合作、專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)。但是，事實(shí)上很可能是沒有哪個(gè)企業(yè)能夠或者愿意承擔(dān)海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾已經(jīng)建設(shè)的物流設(shè)施，單就其獨(dú)自投資的自動(dòng)化立體庫(kù)就是國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的，國(guó)內(nèi)沒有哪個(gè)企業(yè)能夠按照海爾的標(biāo)準(zhǔn)為海爾做物流服務(wù)。
4、海爾自身發(fā)展物流的需要。
中國(guó)的大型企業(yè)和在中國(guó)本地化的外國(guó)知名企業(yè)不同，來自發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)擁有物流方面的人才和經(jīng)驗(yàn)，一些國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)也是在國(guó)外大型跨國(guó)公司的教授下才發(fā)展起來的（比如寶供物流）。而國(guó)內(nèi)的企業(yè)，包括海爾也不例外，在發(fā)展物流之前，是沒有物流人才和經(jīng)驗(yàn)。如果海爾自己不做物流，那么，海爾的物流就會(huì)和許多中國(guó)企業(yè)一樣停留在概念上，就不會(huì)培養(yǎng)人才和積累經(jīng)驗(yàn)，不論內(nèi)部的還是外部的物流都談不上。購(gòu)買物流作為一種產(chǎn)品、服務(wù)或者解決方案和其他事物沒有什么不同，企業(yè)作為購(gòu)買者或者用戶首先必須真正了解物流，如果海爾的物流只停留在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的口頭上、書面上，那么，就是社會(huì)上的其他企業(yè)可以為其提供物流服務(wù)了，海爾也沒有能力購(gòu)買和享用。
現(xiàn)在，市場(chǎng)上的消費(fèi)需求向著個(gè)性化、多樣化方向發(fā)展，為了適應(yīng)這種消費(fèi)傾向，企業(yè)建立快速的柔性化的生產(chǎn)方式就很重要，與之相適應(yīng)的原材料的及時(shí)供應(yīng)、產(chǎn)成品及時(shí)地送達(dá)到消費(fèi)者等等物流作業(yè)活動(dòng)的效率，就成為非常重要的環(huán)節(jié)，關(guān)系著企業(yè)的命運(yùn)。為了適應(yīng)這種消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，海爾一直在進(jìn)行企業(yè)流程再造，要把整個(gè)企業(yè)網(wǎng)全放在服務(wù)業(yè)的角度來處理業(yè)務(wù)，來組織企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，一切以訂單為根據(jù)，按照訂單進(jìn)行生產(chǎn)。如果海爾在其規(guī)模不斷擴(kuò)大的時(shí)候，還堅(jiān)持以前的物流作業(yè)方式，不以現(xiàn)代的物流觀念來建立海爾物流體系，并在此基礎(chǔ)上整合企業(yè)乃至社會(huì)上的物流資源，就必然會(huì)影響其物流運(yùn)作的效率，最終影響其發(fā)展。
目前現(xiàn)狀
1984年創(chuàng)立的海爾企業(yè)，在1999年成立了海爾物流，這意味著海爾從制造商開始逐步向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。
海爾公司在2000年3月與SPA公司合作，先進(jìn)行自身的ERP改造，在通過SPA的物流系統(tǒng)搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的BBP采購(gòu)平臺(tái)，完善后的海爾物流體系降低呆滯物資73.8%，庫(kù)存占?jí)嘿Y金減少67%。 就是這次的成功合作，使海爾一下子躍為國(guó)內(nèi)*達(dá)到*水平的物流中心。
2001年，海爾物流進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的運(yùn)行階段。海爾改變了按傳統(tǒng)的庫(kù)存生產(chǎn)模式,轉(zhuǎn)向按訂單生產(chǎn)的管理模式，消除了對(duì)需求預(yù)測(cè)的盲目性和誤差，同時(shí)，為了保證該模式的運(yùn)行成功，海爾實(shí)施了現(xiàn)代物流同步模式，全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)得到了全面的優(yōu)化整合，國(guó)際化供應(yīng)商的比例大幅上升，保證了產(chǎn)品質(zhì)量和JIT交貨。而在物流重組階段，海爾物流整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送的職能，并率先提出了三個(gè)JIT的管理，即JIT采購(gòu)；JIT成品分撥物流。重整物流，就是以時(shí)間消滅空間，用速度時(shí)間消滅庫(kù)存空間。海爾的物流中心不是為了倉(cāng)儲(chǔ)而存在，而是為了配送暫存的。通過物流整合，庫(kù)存資金減少了67%。
而海爾物流發(fā)展至今，在全國(guó)各地建有42個(gè)配送中心，這42個(gè)配送中心構(gòu)成了海爾集團(tuán)服務(wù)市場(chǎng)和客戶需求的重要物流網(wǎng)絡(luò)。然而，海爾物流卻至今沒有一輛運(yùn)送車是真正屬于海爾公司的。海爾物流在最繁忙的時(shí)候，同時(shí)跑在路上了加盟車輛多達(dá)1.6萬(wàn)臺(tái)，這支隊(duì)伍經(jīng)過海爾物流信息系統(tǒng)的連結(jié)，組成了中國(guó)家電物流行業(yè)*的一條配送供應(yīng)鏈，海爾位于鏈主的位置，掌控整個(gè)運(yùn)輸隊(duì)。海爾物流的低成本建立在外包運(yùn)輸給個(gè)體戶的基礎(chǔ)之上。對(duì)海爾物流來說，如果不把訂單外包給個(gè)體運(yùn)輸老爸，物流投入將高到公司無(wú)法想象和控制的地步。也就是，即使是全國(guó)只有1萬(wàn)輛運(yùn)輸車，每臺(tái)車10萬(wàn)元，一次性投入在車上的固定資產(chǎn)支出就要10億，一臺(tái)車最少需要2個(gè)司機(jī)，這就是2萬(wàn)人的隊(duì)伍，2萬(wàn)人的工資和保險(xiǎn)等，都是巨大的開支。所以在家電物流行業(yè)，整合個(gè)體運(yùn)輸司機(jī)是最通用的降低物流成本的手段。而海爾集團(tuán)每年巨大的銷售額形成的300多萬(wàn)份物流訂單，是海爾物流的*靠山，龐大的配送規(guī)模令海爾物流能*程度的壓縮成本，讓分?jǐn)偟矫恳患柈a(chǎn)品的運(yùn)輸成本并不高于同行。在給專賣店老板送貨時(shí)，這些老板可不會(huì)管送貨的是不是海爾的正式員工，如果配送不及時(shí)，服務(wù)不夠好，人們就會(huì)把這歸咎于海爾身上。因此為了讓這個(gè)野隊(duì)伍以統(tǒng)一的形象面對(duì)客戶，海爾建立了一套培訓(xùn)和激勵(lì)體系來管理這些松散的貨車司機(jī)，讓他們?cè)趯?duì)客戶提供物流服務(wù)時(shí)達(dá)到海爾的要求。
海爾物流的發(fā)展依賴于背后的集團(tuán)靠山，因此，海爾物流試圖擴(kuò)展第三方物流服務(wù)，但除了一些與海爾集團(tuán)有合作關(guān)系并且在中國(guó)渠道薄弱的外資家電公司成為了海爾物流的第三方客戶，其他的家電品牌都不愿將自己的物流生命線交給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打理。反而是海爾的一些上游供應(yīng)商為其提供了大筆訂單。
海爾物流的獨(dú)立運(yùn)作增加了集團(tuán)物流的運(yùn)送效率。根據(jù)該公司提供的數(shù)據(jù)，海爾物流讓集團(tuán)的物流成本降低約5%左右，其產(chǎn)品庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)有過去的40多天轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的5天，還不到行業(yè)平均值的1/10，這意味著更快的資金周轉(zhuǎn)速度和更高的總利潤(rùn)。
海爾公司配送流程分析
配送是有備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。備貨是配送業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，涉及準(zhǔn)備和籌集貨物等才做性活動(dòng)。理貨時(shí)按照客戶需要，對(duì)貨物盡心分揀、配貨、包裝等一洗臉操作性活動(dòng)。理貨時(shí)配送業(yè)務(wù)中操作性最強(qiáng)的環(huán)節(jié)，時(shí)配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志，而且從操作角度講，理貨技術(shù)也是配送業(yè)務(wù)的核心技術(shù)。送貨是配送業(yè)務(wù)的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。在物流活動(dòng)中的送貨實(shí)際上就是貨物的運(yùn)輸，因此，常常以運(yùn)輸代表送貨。但是，組成配送活動(dòng)的運(yùn)輸與通常所講的“干線運(yùn)輸”是有很大的區(qū)別的，前者是由物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸派生出來的，表現(xiàn)為“末端運(yùn)輸”和短距離運(yùn)輸，并且運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)比較多；后者多為長(zhǎng)距離運(yùn)輸。一般作業(yè)流程都是：集貨→分揀 → 配貨→ 配裝→ 配送運(yùn)輸 →送達(dá)服務(wù)→配送加工→回程。如下圖：
備貨
存儲(chǔ)
分揀
配貨
分放
配裝
送貨
送達(dá)
客戶
加工
訂單處理
返回
訂單
而海爾的作業(yè)流程在遵循一般作業(yè)流程外，還注入了新的流程再造。即是*三網(wǎng)。“*”是以訂單信息流為中心。“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。三網(wǎng)同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持
在“*”以訂單信息為中心中海爾公司使用SAPLES系統(tǒng)進(jìn)行全球物流運(yùn)作管理，包括：資源管理：資源統(tǒng)一管理和調(diào)配，降低物流成本；訂單管理：訂單信息同步共享，提高訂單響應(yīng)速度；運(yùn)輸管理：配送、運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控，在途庫(kù)存監(jiān)控；倉(cāng)庫(kù)管理：庫(kù)存信息共享、實(shí)時(shí)查詢，庫(kù)存報(bào)警。
在海爾市場(chǎng)鏈流程再造與創(chuàng)新過程中，JIT（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式簡(jiǎn)稱JIT，指將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)）采購(gòu)配送中心整合海爾集團(tuán)的采購(gòu)與配送業(yè)務(wù)，形成了極具規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的JIT采購(gòu)及配送體系。提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理的命”，通過建立兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測(cè)和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。以下是海爾物流的 原料配送JIT： 成品配送JIT：
目前，JIT配送全面推廣信息替代庫(kù)存，使用電子標(biāo)簽、條碼掃描等國(guó)際先進(jìn)的無(wú)紙化辦公方法，實(shí)現(xiàn)物料出入庫(kù)系統(tǒng)自動(dòng)記賬，達(dá)到按單采購(gòu)、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計(jì)酬的目標(biāo)。形成了一套完善的看單配送體系。先進(jìn)的JIT采購(gòu)及配送管理體系、豐富的實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，海爾JIT采購(gòu)配送中心將打造出新時(shí)代的采購(gòu)配送流程。
海爾公司配送模式
以訂單信息流為中心，所有人、所有部門的工作都是以訂單信息流為中心，沒有訂單的事不做。訂單是從全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)通過產(chǎn)品配送、制造支持、購(gòu)買的獲許，一直到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。海爾物流是以訂單信息流為中心，以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，三網(wǎng)同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。
海爾物流設(shè)三個(gè)事業(yè)部，分別為采購(gòu)事業(yè)部（JIT采購(gòu)）、配送事業(yè)部（JIT配送）和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部（JIT分撥物流）。其中采購(gòu)事業(yè)部負(fù)責(zé)供應(yīng)商資源的管理，采購(gòu)成本的降低與戰(zhàn)略采購(gòu)物資的采購(gòu)：配送事業(yè)部負(fù)責(zé)按訂單將物資入庫(kù)，并JIT配送至工位；儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部負(fù)責(zé)將成品分撥配送至最終用戶。
企業(yè)部門
企業(yè)部門
企業(yè)部門
配送中心
用戶
供應(yīng)商
企業(yè)
內(nèi)部
自營(yíng)物流配送可以使企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力專門的服務(wù)與本企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理。即自營(yíng)物流可以使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡(jiǎn)潔與穩(wěn)定。但是自營(yíng)物流配送投資規(guī)模較大、周期長(zhǎng)、資金占用多，容易導(dǎo)致企業(yè)資金鏈的中斷。同時(shí)對(duì)企業(yè)的物流配送管理能力要求較高，一個(gè)現(xiàn)代化物流配送中心不但需要物流配送管理系統(tǒng)的支持，還需要有專業(yè)化地物流管理人員，這些因素導(dǎo)致中小企業(yè)很難建立自己的物流配送中心。
海爾自營(yíng)的物流體系雖然可以占有物流市場(chǎng)的一部分利潤(rùn)，達(dá)到降低成本的目的，但建立一個(gè)規(guī)范的物流公司不僅要具備強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業(yè)人才、具備先進(jìn)的策劃能力、信息系統(tǒng)和管理水平。
為了滿足集團(tuán)內(nèi)部的物流需求，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，這些年，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)(ALIS)、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(EDI)，海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。
眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻(xiàn)，主要取決于集團(tuán)龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。從冰箱到空調(diào)、冷柜、洗衣機(jī)、彩色電視機(jī)，海爾共涉及到96大門類15100多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品群，重要家電產(chǎn)品線已接近完整。而且，據(jù)2001年的數(shù)據(jù)顯示，海爾的空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)等幾大主導(dǎo)產(chǎn)品的產(chǎn)量和市場(chǎng)占有率均有良好表現(xiàn)，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營(yíng)業(yè)額超過200億元。 但隨著海爾在計(jì)算機(jī)、手機(jī)、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業(yè)家電受到影響，據(jù)記者了解，海爾空調(diào)近年來在銷售額和市場(chǎng)占有率上都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，主導(dǎo)產(chǎn)品洗衣機(jī)在市場(chǎng)上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤(rùn)空間因此也開始收窄。
從供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的角度，自營(yíng)物流配送是幾種模式中最穩(wěn)定的，自營(yíng)物流配送中心是企業(yè)的一個(gè)組成部門，完全服從于企業(yè)戰(zhàn)略的需要，而且企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)比企業(yè)間協(xié)調(diào)更加容易。從經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性角度，風(fēng)險(xiǎn)較高的是自營(yíng)物流配送，因?yàn)橥顿Y興建并運(yùn)營(yíng)一個(gè)物流配送中心需要大量的資金、人力資源，在運(yùn)營(yíng)初期資金周轉(zhuǎn)慢，對(duì)企業(yè)的資金鏈形成較大的壓力。從信息技術(shù)上，各種模式都需要信息技術(shù)的支撐，一個(gè)強(qiáng)大而高效的物流信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)物流配送管理的基礎(chǔ)。自營(yíng)物流配送模式注重于企業(yè)內(nèi)部部門間的信息溝通。 21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)將不是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)所在的供應(yīng)鏈總成本低、對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度快，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。海爾集團(tuán)為適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的需要，自1998年開始進(jìn)行流程再造，改變?cè)瓉韺?duì)上級(jí)負(fù)責(zé)任的職能管理為對(duì)市場(chǎng)負(fù)責(zé)任的流程管理，成立了物流推進(jìn)本部、商流推進(jìn)本部與資金流推進(jìn)本部，在各流程內(nèi)部實(shí)施了市場(chǎng)鏈咬合的管理模式，消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)重復(fù)、無(wú)效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值。這種改革使海爾實(shí)現(xiàn)了快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)。
海爾實(shí)行自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)有：
1、反應(yīng)快速、靈活與第三方物流相比，自建物流由于整個(gè)物流體系屬于企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)組成部分，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)部門關(guān)系密切，以服務(wù)于本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要目標(biāo)，能夠更好地滿足企業(yè)在物流業(yè)務(wù)上的時(shí)間、空間要求，特別是要求物流配送較頻繁的企業(yè)，自建物流能更快速、靈活地滿足企業(yè)要求。
2、企業(yè)擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的有效控制權(quán)首先,在自建物流的情況下,企業(yè)可以通過內(nèi)部行政權(quán)力控制商品配送活動(dòng)，而不必就貨物配送的傭金問題進(jìn)行談判，提高了配送服務(wù)效率。
其次，能夠控制或者避免競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)該商品配送系統(tǒng)的利用，保障企業(yè)在物流配送上的優(yōu)先地位。
但這種模式有弊端：
1、成本較高企業(yè)自建物流一般只服務(wù)于自身，依據(jù)企業(yè)自身物流量的大小而建立。而單個(gè)企業(yè)的物流量一般較小，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)模也較小，這就導(dǎo)致物流成本較高。
2、一次性投資大雖然自建物流具有自身的優(yōu)勢(shì)，但由于物流體系涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等多個(gè)環(huán)節(jié)，建立物流系統(tǒng)的一次性投資較大，占用資金較多，對(duì)于資金有限的企業(yè)來說，物流系統(tǒng)建設(shè)投資是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)。海爾自營(yíng)的物流體系雖然可以占有物流市場(chǎng)的一部分利潤(rùn)，達(dá)到降低成本的目的，但建立一個(gè)規(guī)范的物流公司不僅要具備強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業(yè)人才、具備先進(jìn)的策劃能力、信息系統(tǒng)和管理水平。為了滿足集團(tuán)內(nèi)部的物流需求，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，這些年，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)(ALIS)、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(EDI)，海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。
3、出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻(xiàn)，主要取決于集團(tuán)龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。從冰箱到空調(diào)、冷柜、洗衣機(jī)、彩色電視機(jī)，海爾共涉及到96大門類15100多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品群，重要家電產(chǎn)品線已接近完整。而且，據(jù)2001年的數(shù)據(jù)顯示，海爾的空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)等幾大主導(dǎo)產(chǎn)品的產(chǎn)量和市場(chǎng)占有率均有良好表現(xiàn)，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營(yíng)業(yè)額超過200億元。但隨著海爾在計(jì)算機(jī)、手機(jī)、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業(yè)家電受到影響，據(jù)記者了解，海爾空調(diào)近年來在銷售額和市場(chǎng)占有率上都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，主導(dǎo)產(chǎn)品洗衣機(jī)在市場(chǎng)上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤(rùn)空間因此也開始收窄。對(duì)于本不屬于家電物流特點(diǎn)的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，放到海爾家電物流的平臺(tái)便顯得勉為其難了。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5%的利潤(rùn)給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。其實(shí)2004年3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了---原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長(zhǎng)好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒有上來，機(jī)制又不靈活，反而造成采購(gòu)成本過高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。
針對(duì)以上的缺陷對(duì)海爾的配送模式的改進(jìn)：
1、轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念、提高服務(wù)水平：盡管海爾在“三個(gè)轉(zhuǎn)移”的思路中提出“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個(gè)制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國(guó)外的跨國(guó)公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。但是在目前打三分物流已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)下，海爾物流要想繼續(xù)保持公司在物流消減成本方面的競(jìng)爭(zhēng)了，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大，就必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法，擴(kuò)展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量。
2、 改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸和車輛調(diào)配管理制度：排除了使用自己的車輛和簽約大隊(duì)的約束，合理且有效的使用社會(huì)零散車輛，這樣不僅可以改善配送中心的輻射范圍，縮短配送半徑，同時(shí)可以盡可能的降低配送成本。而對(duì)于配送中心，生產(chǎn)商完全不必一手掌控，可以交給連鎖店、批發(fā)商、代理商、專賣店、店中店，由這些人共同出資來租這個(gè)配送中心，這樣既節(jié)約了生產(chǎn)商的費(fèi)用，又提高了配送中心的作業(yè)效率。
3、 根據(jù)產(chǎn)品的不同特性組織物流行為：以IT產(chǎn)品為例，根據(jù)產(chǎn)品體積小、重量輕、價(jià)值高、物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特性，海爾不應(yīng)放入同一的家電成品配送渠道，而是將該類產(chǎn)品物流外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。這樣不僅可以減產(chǎn)產(chǎn)品的物流成本、縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，同時(shí)也能夠提高用戶對(duì)海爾服務(wù)的滿意度，只能這樣才能利用海爾物流為本企業(yè)的發(fā)展壯大和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供支持。
4、 大力發(fā)展新型配送服務(wù)：發(fā)展流通加工型配送服務(wù)，通過流通加工環(huán)節(jié)進(jìn)行集中下料、合理套裁，實(shí)現(xiàn)優(yōu)材優(yōu)用、小材大用，提高原材料利用率。將流通加工和物流配送相互結(jié)合，實(shí)行成品、半成品配送，進(jìn)一步方便配送用戶，降低配送費(fèi)用，促進(jìn)物流配送和流通加工產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。
5、 加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國(guó)起步較晚，物流人才極度欠缺，雖然海爾物流在我國(guó)整個(gè)家電行業(yè)做得比較出色，但是對(duì)于一些物流技術(shù)人才和管理人才的需求仍然極為迫切，尤其是在海爾物流革命進(jìn)行的過程中，海爾被迫不得不咨詢國(guó)外一些專業(yè)的物流機(jī)構(gòu)和物流管理方面的專家，以指導(dǎo)海爾物流的成功改革，所以對(duì)于海爾來說，必須通過培養(yǎng)及考察等手段，培養(yǎng)一批具有專業(yè)物流知識(shí)的人才，為海爾物流以后的發(fā)展出謀劃策。
轉(zhuǎn)載：http://santuchuan.cn/zixun_detail/1909.html
