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TOD開發(fā)模式課程

課程內容：
一、軌道交通項目的困境與痛點
1、地鐵：地方債務過高、發(fā)改審批嚴、大市線網(wǎng)基本完善、運營虧損、相當長時間內難以增長
2、高鐵：鐵總負債6萬億、運營虧損、八縱八橫基本完成、逐漸接近尾聲
3、未來的行業(yè)增長點：城際鐵路、市域鐵路、區(qū)域加密的小運量軌道交通、特色旅游專線等
4、軌道交通行業(yè)發(fā)展的困境：階段性飽和與投資減速、行業(yè)整體虧損、政府負債高、缺乏盈利模式（隱性效益顯性化）、城市群缺乏協(xié)調規(guī)劃、頂層設計不足……
5、行業(yè)發(fā)展的利好：疫情后經濟恢復、國家政策減負債、支持地方債、全行業(yè)整體降息……

二、軌道交通項目的投融資模式與案例
6、傳統(tǒng)BT模式：大部分早期項目
7、BOT模式：深圳地鐵4號線
8、PPP模式：北京地鐵4號線、南京地鐵5號線
9、PPP+EPC模式：北京地鐵6號線二期
10、所有模式的特點：偽PPP、假PPP、沒有解決長期資金缺口問題、沒有減輕政府負債和實際負擔
11、思路方向：提高頂層設計，以30-50年為計算期，通過合理的機制設計和利益分配，平衡各方利益，實現(xiàn)全生命周期內的資金平衡和微盈利。

三、軌道交通項目全生命周期概念
12、軌道交通全生命周期建設流程圖
13、投資視角的資金平衡方案模型
14、降本增效的思路
15、TOD資源開發(fā)思路與業(yè)態(tài)方向
16、構建多方合作、共同參與的大平衡、微盈利模式
17、案例：臺州S2號線
18、案例：廣州地鐵18號線BODT模式

四、軌道交通項目虧損的原因與對策
19、原因一：工程開支超過可研報告預期（案例深圳地鐵3號線、京九高鐵香港段）
20、原因二：實際客流遠低于可研報告預期
21、原因三：不合理的折舊制度（直線折舊法）
22、原因四：城市規(guī)劃發(fā)生巨大變化、舊線路脫離新規(guī)劃、客流減少
23、對策一：嚴格審查可研報告，提前做好主要成本的風險對沖
24、對策二：主要領導終身責任制，采用新技術預測客流
25、對策三：變更折舊制度（基礎設施不折舊，或加速折舊法，或實際客流折舊法）
26、對策四：鎖定可開發(fā)土地資源，盡早與規(guī)劃部門溝通開發(fā)方案

五、軌道上蓋開發(fā)模式與思路
27、軌道圈層理論
28、軌道項目增值波浪理論
29、典型項目（香港西九龍站、上海虹橋站、杭州連堡豐城）
30、二三線城市、欠發(fā)達地區(qū)怎么做？（產業(yè)聚集、公建配套）

六、社會資本退出機制
31、擴大投資、隱性收益顯性化
32、合理回報、直至政府回購
33、資產證券化與上市
34、圍繞自身優(yōu)勢做資源開發(fā)，打造軌道產業(yè)集群

TOD開發(fā)模式課程