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軌道交通國(guó)際工程課程

課程背景：
隨著大灣區(qū)的融合，粵港澳大灣區(qū)軌道交通的建設(shè)和規(guī)劃呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展，由于大灣區(qū)的特殊歷史和地理區(qū)域，呈現(xiàn)出“一區(qū)三地，國(guó)際工程交融，建設(shè)市場(chǎng)復(fù)雜，管理體系差異大”的特性。本文通過(guò)：多年前，深圳的地鐵軌道市場(chǎng)，通過(guò)引進(jìn)香港鐵路集團(tuán)，以“BOT”工程承建“深圳四號(hào)線(xiàn)”（二期建造和全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)），以個(gè)人的部分工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷，以及本案的運(yùn)營(yíng)情況，通過(guò)總結(jié)實(shí)踐中遇到實(shí)際工程問(wèn)題的思考，對(duì)大灣區(qū)軌道交通建設(shè)針對(duì)性提出一些個(gè)人見(jiàn)解。通過(guò)本案-實(shí)戰(zhàn)練兵型實(shí)際案例分析，希望能助力在大灣區(qū)-軌道交通國(guó)際工程市場(chǎng)中的企業(yè)謀求順利發(fā)展，同時(shí)針對(duì)企業(yè)今后在“引進(jìn)來(lái)，走出去”的國(guó)際軌道交通工程市場(chǎng)開(kāi)拓過(guò)程中有所幫助。

課程收益：
一）拓展工程建設(shè)者的思路及眼界，了解目前大灣區(qū)-軌道交通市場(chǎng)。
二）了解大灣區(qū)-軌道交通的“BOT”建設(shè)模式，拓展軌道交通的建設(shè)融資思路。
三）借鑒：港企到（內(nèi)地）拓展軌道交通市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，助力企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。
四）分享：大灣區(qū)內(nèi)建設(shè)市場(chǎng)—“地鐵+土地（物業(yè)）”的工程策略差異。
五）分享：“深圳四號(hào)線(xiàn)”—工程投資的“成本控制誤差”，助力企業(yè)工程投資成本控制。
六）港企地鐵與（內(nèi)地）地鐵的建設(shè)理念等差異；助力企業(yè)“引進(jìn)來(lái)，走出去”。
七）港企--工程監(jiān)察系統(tǒng)的思路及日常防范措施，助力企業(yè)“廉潔自律”的建設(shè)。
八）交流討論：企業(yè)怎樣才能在大灣區(qū)順利實(shí)現(xiàn)跨境開(kāi)拓，謀求在地鐵軌道交通市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展？

學(xué)員對(duì)象：
1、建設(shè)工程企業(yè)的決策層及領(lǐng)導(dǎo)層。
2、企業(yè)投資管理層及（市場(chǎng)）拓展部門(mén)人員。
3、企業(yè)工程管理層及工程監(jiān)察部門(mén)人員。
4、施工企業(yè)的決策層和工程建設(shè)及經(jīng)營(yíng)人員等；
5、施工企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目造價(jià)師、土建工程師、水電工程師等；

課程提綱：
第一章、拓展建設(shè)工程的思路和眼界：
1、簡(jiǎn)介國(guó)際工程的基本概念：（國(guó)際工程市場(chǎng)、國(guó)際工程估價(jià)、國(guó)際工程承包、國(guó)際工程咨詢(xún)、國(guó)際工程風(fēng)控、國(guó)際工程融資等）
2、簡(jiǎn)介國(guó)際工程的一般性“風(fēng)險(xiǎn)控制”規(guī)劃；
第二章、港企以“BOT”承包“深圳四號(hào)線(xiàn)”的工程規(guī)劃目標(biāo)；
1、香港--“地鐵+物業(yè)”運(yùn)營(yíng)模式。
2、“工程投資換土地資源”的策略對(duì)比。
第三章、港企對(duì)本案工程目地及涉及市場(chǎng)開(kāi)發(fā)初期的“宣傳理念”；
1、香港地鐵的“商業(yè)盈利性”和軌道交通的“國(guó)際公益性”差異。
第四章、港企“地鐵+土地（物業(yè)）”策略在深港兩地實(shí)際推行的差異；
1、香港地鐵的物業(yè)用地和（內(nèi)地）地鐵的開(kāi)發(fā)用地的差異。
第五章、實(shí)際案例分享：“深圳四號(hào)線(xiàn)”—工程投資的“成本控制誤差”；
1、深港兩地--“貨幣市場(chǎng)”的匯率波動(dòng)對(duì)工程投資的影響。
2、市場(chǎng)預(yù)測(cè)--“設(shè)備材料市場(chǎng)”的價(jià)格波動(dòng)對(duì)工程投資的影響。
第六章、港企地鐵與（內(nèi)地）地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)中的理念等差異；
1、深港兩地-地鐵軌道交通的“人防戰(zhàn)防”差異性。
2、深港兩地-部分標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的差異：（內(nèi)地）建設(shè)體系與（香港）英聯(lián)邦—建設(shè)體系的部分差異。（探討深港兩地-建設(shè)工程的部分差異）
3、實(shí)例：深港兩地-地鐵站公共衛(wèi)生間的設(shè)計(jì)思路差異。（公益性和商業(yè)性思維）
第七章、簡(jiǎn)介：港企--工程監(jiān)察系統(tǒng)的思路及日常防范措施。
1、個(gè)人崗位及企業(yè)文化的“廉潔自律”建設(shè)，“制度管人”。
2、日常監(jiān)察--：部門(mén)日常工作和團(tuán)建的“相互監(jiān)察”。
3、工程監(jiān)察過(guò)程中，“從上到下”的廉政示范效應(yīng)。
第八章、交流討論：怎樣才能在“一個(gè)國(guó)家、兩種制度、三個(gè)法域和關(guān)稅區(qū)、流通三種貨幣”的大灣區(qū)，順利實(shí)現(xiàn)跨境開(kāi)拓地鐵軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，謀求企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展？
1、國(guó)際企業(yè)的“獨(dú)資”與“合資”方式的利弊？
2、國(guó)際工程中—工程承包的“聯(lián)合體”模式。

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