一、概述
隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，全球數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化已成為時代的主要特征，我們已置身于一個信息技術(shù)瞬息萬變和消費者需求日益多元化的時代。當今社會，工業(yè)經(jīng)濟已由主要是制造業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)和服務業(yè)逐步一體化，以顧客需求為中心的現(xiàn)代營銷觀點已逐步取代了以生產(chǎn)和產(chǎn)品為中心的傳統(tǒng)營銷觀念。市場競爭也不單單是企業(yè)內(nèi)部的競爭了，它已逐步拓展為企業(yè)整個供應鏈之間的競爭。
所謂供應鏈，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中所涉及的原材料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡。這種供應鏈是由物料獲取并加工成中間件或成品，再將成品送到消費者手中所涉及到的一些企業(yè)和部門的供應鏈所構(gòu)成的網(wǎng)絡。在這個網(wǎng)絡中，每個貿(mào)易伙伴都具有雙重角色：既是供應商，又是客戶。他們即向上游伙伴訂購產(chǎn)品，又向下游伙伴提供產(chǎn)品，建立一條業(yè)務相關(guān)緊密、經(jīng)濟利益相連的供應鏈，才能實現(xiàn)優(yōu)勢互補，增強市場競爭實力。
供應鏈管理是指對供應鏈中的物流、商流、業(yè)務流、價值流、資金流和信息流進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)及控制。它是在社會化生產(chǎn)分工越來越細、產(chǎn)品生產(chǎn)日趨全球化的過程中提出的一種管理理念，當前正處于形成和發(fā)展探索階段。供應鏈管理是一種通過貿(mào)易伙伴間的密切合作以最小的成本為客戶提供*的價值和最好的服務的管理，各個貿(mào)易伙伴共享信息、共擔風險。它的目標是提高整個供應鏈運行的速度、效益及附加值，為整個供應鏈上的所有貿(mào)易伙伴帶來巨大的經(jīng)濟效益。
每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流。供應鏈上的貿(mào)易伙伴都需要這些信息以便對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提貨以及包裝等。在世界信息化高度發(fā)展的今天，物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來越重要。在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。
物流技術(shù)一般是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等；物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設計、物流策略等；當計算機網(wǎng)絡技術(shù)的應用普及后，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、BARCODE（條碼）等等。
現(xiàn)代物流技術(shù)的應用，使供應鏈管理更加科學，并由此產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益。
二、現(xiàn)代物流技術(shù)及其應用
條碼技術(shù)的特點：是實現(xiàn)各行業(yè)自動化管理的有力武器，有得于進貨、銷售、倉儲管理一體化；是實現(xiàn)EDI、節(jié)約資源的基礎(chǔ)；是及時溝通產(chǎn)、供、銷的紐帶和橋梁；是提高市場競爭力的工具；可以節(jié)省消費者的購物時間，擴大商品銷售額。
條碼技術(shù)是在計算機的應用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。它是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設計的。它是實現(xiàn)快速、準確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。供應鏈管理中條碼技術(shù)的應用模型見圖1。
條碼技術(shù)為我們提供了一種對物流中的物品進行標識和描述的方法,借助自動識別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段，企業(yè)可以隨時了解有關(guān)產(chǎn)品在供應鏈上的位置，并即時作出反應。當今在歐美等發(fā)達國家興起的ECR、QR、自動連續(xù)補貨（ACEP）等供應鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應用。條碼是實現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。
由于條碼技術(shù)具有輸入速度快、信息量大、準確度高、成本低、可靠性強等優(yōu)點，因而發(fā)展十分迅速。在僅僅四十年的時間里，它已廣泛應用于交通運輸業(yè)、商業(yè)貿(mào)易、生產(chǎn)制造業(yè)、倉儲業(yè)等生產(chǎn)及流通領(lǐng)域。它不僅在國際范圍內(nèi)為商品提供了一套完整的代碼標識體系，而且為供應鏈管理的各個環(huán)節(jié)提供了一種通用的語言符號。
?。?）條碼在零售業(yè)中的應用
貨物的條碼是建立整個供應鏈的最基本條件，它是實現(xiàn)倉儲自動化的第一步，也是作為POS快速準確收集銷售數(shù)據(jù)的手段。以零售業(yè)為例，公司主機的條碼數(shù)據(jù)和商品價格定期（每天）更新，下載至店面微機。店面微機具有兩個功能：第一，它管理前臺POS，包括通過掃描器收集數(shù)據(jù)的POS終端；第二個任務是管理后臺POS，包括分析銷售數(shù)據(jù)、下電子訂單、打印產(chǎn)品價格和條碼標簽。目前較先進的POS系統(tǒng)后臺具有較強的功能，可以檢驗貨物、進行存貨控制、點數(shù)、帳務與供應商管理。
借助條碼POS系統(tǒng)可以實現(xiàn)商品從訂購、送貨、內(nèi)部配送、銷售、盤貨等零售業(yè)循環(huán)的一元化管理，使商業(yè)的管理模式實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變：（1）從傳統(tǒng)的依靠經(jīng)驗管理轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽?的數(shù)字統(tǒng)計分析管理。（2）從事后管理（隔一段時間進行結(jié)算或盤點）轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;實時”管理（在商店營業(yè)過程中可隨時對銷售、庫存情況通過計算機進行查詢）。（3）從“商品在類”（或部門）管理（某商品大類（或部門）的銷售總帳）轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;單品”管理（對每一商品項目，如品種、規(guī)格、包裝樣式等細帳的管理）。這樣一來，銷售商可隨時掌握商品早晚銷售情況，以調(diào)整進貨計劃、組織適銷貨源，從而減少脫銷和滯銷帶來的損失，并可加速資金周轉(zhuǎn)，有利于貨架安排的合理化，提高銷售額。
（2）、條碼在加工制造業(yè)和倉儲配送業(yè)中的應用：
加工制造的范圍很廣，我們僅以汽車制造業(yè)為例來說明。汽車制造是通過流水作業(yè)線來完成的。一輛汽車要由成千上萬個零部件裝配而成，根據(jù)汽車型號不同，所需要的零部件的品種和數(shù)量也不同。有的要空調(diào)，有的要后背箱，有的要機械換檔變速箱，有的要液力變速箱，如此等等。為了能按訂單生產(chǎn)，在先進的工業(yè)化國家，不同型號的汽車是要在同一生產(chǎn)線上裝配的。為了避免差錯，在零部件進入裝配線前，要用掃描器識別零部件上的條碼，確認它與所要裝配的汽車匹配。在汽車裝配完畢后還要識別整車上的條碼。一方面對生產(chǎn)完成情況作一個記錄。另一方面，不同型號的車輛要通過不同的試驗程序。試驗機可以根據(jù)整車的條碼信息來自動完成所需要的試驗項目。
倉儲配送是產(chǎn)品流通的重要環(huán)節(jié)。以**的百貨公司W(wǎng)al-Mart為例。在全美有25個規(guī)模很大的配送中心，一個配送中心要為100多家零售店服務，日處理量約為20多萬個紙箱。每個配送中心分三個區(qū)域：收貨區(qū)、揀貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。在收貨區(qū)，一般用叉車卸貨。先把貨堆放到暫存區(qū)，工人用手持式掃描器分別識別運單上和貨物上的條碼，確認匹配無誤才能進一步處理，有的要入庫，有的則要直接送到發(fā)貨區(qū)，稱作直通作業(yè)以節(jié)省時間和空間；在揀貨區(qū)，計算機在夜班打印出隔天需要向零售店發(fā)運的紙箱的條碼標簽。白天，揀貨員拿一疊標簽打開一只只空箱。在空箱上貼上條碼標簽。然后用手持式掃描器識讀。根據(jù)標簽上的信息，計算機隨即發(fā)出揀貨指令。在貨架的每個貨位上都有指示燈，表示那里需要揀貨以及揀貨的數(shù)量。當揀貨員完成該貨位的揀貨作業(yè)后，按一下“完成”按紐，計算機就可以更新其數(shù)據(jù)庫；裝滿貨品的紙箱經(jīng)封箱后運到自動分揀機，在全方位掃描器識別紙箱上的條碼后，計算機指令撥叉機構(gòu)把紙箱撥入相應的裝車線，以便集中裝車運往指定的零售店。
在國內(nèi)，條碼在加工制造和倉儲配送業(yè)中的應用也已有了良好的開端。紅河煙廠就是一例。成箱的紙煙從生產(chǎn)線下來，匯總到一條運輸線。在送往倉庫之前，先要用掃描器識別其條碼，登記完成生產(chǎn)的情況，紙箱隨即進入倉庫，運到自動分揀機。另一臺掃描器識讀紙箱上的條碼。如果這種品牌的煙正要發(fā)運，則該紙箱被撥入相應的裝車線。如果需要入庫，則由第三臺掃描器識別其品牌。然后撥入相應的自動碼托盤機，碼成整托盤后通達運輸機系統(tǒng)入庫儲存。條碼的功能在于極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。
?。?）條碼技術(shù)在我國的應用現(xiàn)狀和發(fā)展前景
為了參與國際貿(mào)易與競爭，我國于是1988年成立了中國物品編碼中心，并于1991年加入了國際EAN組織，進而在全國各省市、地區(qū)設立了條碼分支機構(gòu)，負責介紹與推廣條碼技術(shù)。從此，我國的條碼工作納入正軌，并與國際慣例接軌。截止到1998年，我國的EAN系統(tǒng)成員數(shù)目已達4萬個，采用商品條碼標識的商品項目已超過50萬種，采用商品條碼技術(shù)進行商業(yè)自動化管理的各類連鎖店、倉儲超市、配送中心已達數(shù)千家，條碼技術(shù)的應用推廣呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。
國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局在1998年12月1日起實施了《商品條碼管理辦法》。它是我國第一部關(guān)于商品條碼工作的具有法律效力的規(guī)章，其辦法中明確規(guī)定了各項條碼實施的要求和細則，從而使中國的條碼工作完成了從初步發(fā)展到成熟的過渡。隨著我國條碼法規(guī)建設的成熟化，商品條碼已納入了強制性國家產(chǎn)品質(zhì)量標準。所以提高條碼質(zhì)量從而將條碼技術(shù)逐步應用于供應鏈管理的全過程中已成為各個企業(yè)發(fā)展的當務之急。
在商業(yè)貿(mào)易活動中，每個貿(mào)易伙伴每天都要與供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及其它商業(yè)組織進行通信、交換數(shù)據(jù)，每天都發(fā)產(chǎn)生大量的紙張文獻，包括訂購單、發(fā)票、產(chǎn)品目錄和銷售報告等。紙張文獻是商業(yè)貿(mào)易中至關(guān)重要的信息流，信息流一旦中斷，供應鏈將流暢不通，從而導致重大的經(jīng)濟損失。
EDI（ElectronicDataInterchange）,即電子數(shù)據(jù)交換，是指按照同一規(guī)定的一套通用標準格式，將標準的經(jīng)濟信息，通過通信網(wǎng)絡傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理。由于使用EDI能有效地減少直到最終消除貿(mào)易過程中的紙面單證，因而EDI也被俗稱為“無紙貿(mào)易”。以往世界每年花在制作文件的費用達3000億美元，所以“無紙化貿(mào)易”被譽為一場“結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命”。
構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個要素是EDI軟件和硬件，通信網(wǎng)絡以及數(shù)據(jù)標準化。實現(xiàn)EDI需要相應的硬件和軟件，EDI軟件將用戶數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的信息翻譯成EDI的標準格式，以供傳輸和交換。通信網(wǎng)絡是實現(xiàn)傳輸和交換的必要條件。同時EDI需要標準的數(shù)據(jù)格式。
一個部門或企業(yè)若要實現(xiàn)EDI，首先必須有一套計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。其次，為使本企業(yè)內(nèi)部內(nèi)部數(shù)據(jù)比較容易轉(zhuǎn)換為EDI標準格式，須采用EDI標準。另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是關(guān)系到EDI成敗的重要因素之一。
?。?）、EDI在供應鏈管理過程中的應用
EDI是一種信息管理或處理的有效手段，它是對供應鏈上的信息流進行運作的有效方法。EDI的目的是充分利用現(xiàn)有計算機及通訊網(wǎng)絡資源，提高貿(mào)易伙伴間通信的效益，降低成本。
國際物品編碼協(xié)會（EAN）為了提高整個供應鏈的運作效率，已在UN/EDIFACT標準的基礎(chǔ)上制訂了流通領(lǐng)域EDI標準EANCOM。EDI報文是EDI傳送的載體，它是對傳統(tǒng)業(yè)務單證中數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化和標準化。比如訂購單報文則是對傳統(tǒng)業(yè)務中數(shù)據(jù)進行結(jié)構(gòu)化和標準化。在供應鏈上涉及到的EDI報文有參與方信息報文、價格銷售目錄報文、報價請求報文、報價報文、訂購單應答報文、發(fā)貨通知報文、收貨通知報文、發(fā)票報文、匯款通知報文等。我們可以拿通常的商業(yè)交易為例，說明EDI在供應鏈上的運用。如圖2所示。
例如，一個企業(yè)A要把它的基本信息讓企業(yè)B知道，它往往會把一個參與信息報文發(fā)往企業(yè)B，以便企業(yè)B了解它。同樣，企業(yè)B也可以將其企業(yè)信息必至A。若企業(yè)A是供應商，B是客戶，則A可通過一產(chǎn)品或銷售目錄報文，將其產(chǎn)品的有關(guān)信息發(fā)往B；若B對A的某種產(chǎn)品感興趣，發(fā)了解A的產(chǎn)品價格與交貨條款等相關(guān)信息，B可以向A發(fā)出一個報價請求報文，A以報價報文來回答B(yǎng)；若B對A的產(chǎn)品的價格以及交貨條款等內(nèi)容能夠接受，B就可以向A發(fā)出一份訂購單報文。A可用訂購單應答報文對B訂購單報文進行答復；若答復是肯定的，A便立即開始備貨，備齊貨后就可以向B發(fā)貨為了預先通知B貨物已發(fā)出，A可向B發(fā)出一份發(fā)貨通知，B可以向A發(fā)出一份收貨通知報文，以說明自己對貨物的收受情況；當A接到收貨通知后可以向B發(fā)出發(fā)票報文，申明對貨物的支付，B收到發(fā)票報文經(jīng)確認后，可發(fā)出一份匯款通知報文，以說明即將付款的通知，緊接著便是實際付款的發(fā)生。從這一例子可以看出EDI在整個交易過程中的應用情況。
（2）、EDI技術(shù)在我國的應用現(xiàn)狀以及發(fā)展前景
EDI應用獲益*的是零售業(yè)、制造業(yè)和配送業(yè)。在這些行業(yè)中的供應鏈上應用EDI技術(shù)使傳輸發(fā)票、訂單過程中達到了很高的效率。零售業(yè)、制造業(yè)和運輸業(yè)所采用的EDI應用主要是發(fā)票和訂單處理，而這些業(yè)務代表了他們的核心業(yè)務活動：采購和銷售。EDI在密切貿(mào)易伙伴關(guān)系方面有潛在的優(yōu)勢。
目前，我國EDI的應用尚處于起步階段，同國外相比還有很大差距。隨著社會主義市場經(jīng)濟體系的逐步建立，國內(nèi)市場將同國際接軌并融為一體，逐漸成為國際市場的一部分。為了保持和增強我國在國際市場上的貿(mào)易競爭能力，促進我國供應鏈管理的不斷發(fā)展，我們必須迎頭趕上世界電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流，不失時機地大力發(fā)展EDI技術(shù)。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS為英語GlobalPositioningSystem的簡稱。它是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛(wèi)星對地面目標的狀況進行*測定以進行定位、導航的系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機導航、對地面目標的*定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災害監(jiān)測等。90年代以來，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到越來越廣泛的應用。
GPS由空間部分和地面部分組成，空間部分由分布在6個等間隔軌道上的24顆衛(wèi)星組成，衛(wèi)星距地球2萬多公里，這種分布可以保證在任何時刻全球的任何地區(qū)，都被四顆衛(wèi)星覆蓋，GPS的衛(wèi)星星座可以全天候、連續(xù)地向無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標的高精度的三維速度、位置和時間信息。GPS的地面部分由1個主控站、5個全球監(jiān)控站和3個地面天線組成。
GPS的用戶必須配備GPS接收機才能使用GPS系統(tǒng)，GPS接收機的主要功能是接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，以獲得必要的導航定位信息，并據(jù)此進行導航和定位。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在供應鏈管理中的應用
?。?）用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援。據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計和預測，日本公司在利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)車載導航系統(tǒng)，日本車載導航系統(tǒng)的市場在1995年2000年間將平均每年增長35％以上，全世界在車輛導航上的投資將平均每年增長60·8％，因此、車輛導航將成為未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應用的主要領(lǐng)域之一。我國已有數(shù)十家公司在開發(fā)和銷售車載導航系統(tǒng)。中遠、中外運等大型國際物流服務企業(yè)均建立了裝載有衛(wèi)星定位系統(tǒng)的車隊。
?。?）用于內(nèi)河及遠洋船隊*航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)度、監(jiān)測及水上救援。在我國，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先使用于遠洋運輸?shù)拇皩Ш?。我國跨世紀的三峽工程也已規(guī)劃利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)來改善航運條件、提高航運能力。
?。?）用于空中交通管理、精密進場著陸、航路導航和監(jiān)視。國際民航組織提出，在21世紀將用未來導航系統(tǒng)FANS（FutureAirNavigationSystem）取代現(xiàn)行航行系統(tǒng)，它是一個以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的航空通信、導航、監(jiān)視（CNS：Communication,Navigation,Surveillance）和空中交通管理（ATM：AirTrafficManagement）系統(tǒng)，它利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS（GlobalNavigationSatelliteSystem）實現(xiàn)飛機航路、終端和進場導航。
（4）用于鐵路運輸管理。我國鐵路開發(fā)的基于GPS的計算機管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計算機網(wǎng)絡實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，可實現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。只要知道貨車的車種、車型、車號，就可以立即從近10萬公里的鐵路網(wǎng)上流動著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知，這輛貨車現(xiàn)在何處運行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。鐵路部門運用這項技術(shù)可大大提高其路網(wǎng)及其運營的透明度，為貨主提供更高質(zhì)量的服務。
?。?）用于軍事物流。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因為軍事目的而建立的，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應用相當普遍，尤其是在*，其在世界各地駐扎的大量軍隊無論是在戰(zhàn)時還是在平時都對后勤補給提出很高的需求，在戰(zhàn)爭中，如果不依賴GPS，美軍的后勤補給就會變得一團糟。
GIS（GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng)），是本世紀60年代開始迅速發(fā)展起來的地理學研究新成果，是多種學科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術(shù)系統(tǒng)。
GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操綜和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。
GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。
完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。
（1）車輛路線模型。用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務質(zhì)量的問題。包括決定使用多少輛車，每輛車的形式路線等。
（2）網(wǎng)絡物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店，市的運輸代價最小。
（3）分配集合模型。可以根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設立X個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個分銷點的顧客樹木大致相等。
（4）設施定位模型。用于確定一個或多個設施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運輸線共同組成了物流網(wǎng)絡，倉庫處于網(wǎng)絡的節(jié)點上，節(jié)點決定著線路，如何根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設立多少個倉庫，每個倉庫的位置，每個倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等，運用此模型均能很容易地得到解決。
我國將GIS應用于物流分析和物流研究中，迄今為止還處于起步階段。
射頻技術(shù)RF（RadioFrequency）的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線,識別距離比光學系統(tǒng)遠,射頻識別卡可具有讀寫能力,可攜帶大量數(shù)據(jù)、&127;難以偽造和有智能等。
RF適用的領(lǐng)域:物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合,由于RF標簽具有可讀寫能力,&127;對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。
射頻識別系統(tǒng)的傳送距離由許多因素決定,如傳送頻率、天線設計等。對于應用RF識別的特定情況應考慮傳送距離、工作頻率、標簽的數(shù)據(jù)容量、&127;尺寸、重量、定位、響應速度及選擇能力等。
近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)的應用多了起來，PDT可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲起來或傳送至一個管理信息系統(tǒng)。把它與適當?shù)膾呙杵飨噙B可有效地用于許多自動識別應用中。&127;便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個掃描器、&127;一個體積小但功能很強并帶有存儲器的計算機、一個顯示器和供人工輸入的鍵盤。&127;在只讀存儲器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng),用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送。
PDT一般都是可編程的,允許編入一些應用軟件。PDT存儲器中的數(shù)據(jù)可隨時通過射頻通信技術(shù)傳送到主計算機。操作時先掃描位置標簽,貨架號碼、產(chǎn)品數(shù)量就都輸入到PDT,再通過RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計算機管理系統(tǒng),可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。
*和北大西洋公約組織（NATO）在波斯尼亞的“聯(lián)合作戰(zhàn)行動中”，不但建成了戰(zhàn)爭史上投入戰(zhàn)場最復雜的通信網(wǎng)，還完善了識別跟蹤軍用物資的的新型后勤系統(tǒng)，這是吸取了“沙漠風暴”軍事行動中大量物資無法跟蹤造成重復運輸?shù)慕逃?，無論物資是在定購之中、運輸途中、還是在某個倉庫存儲著，通過該系統(tǒng)，各級指揮人員都可以實時掌握所有的信息。該系統(tǒng)途中運輸部分的功能就是靠貼在集裝箱和裝備上的射頻識別標簽實現(xiàn)的。RF接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運輸線的一些檢查點上（如門柱上、橋墩旁等），以及倉庫、車站、碼頭、機場等關(guān)鍵地點。接收裝置收到RF標簽信息后，連同接收地的位置信息上船至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調(diào)度中心，送入企圖中信息數(shù)據(jù)庫中。
我國RF的應用也已經(jīng)開始，一些高速公路的收費站口，使用RF可以不停車收費，我國鐵路系統(tǒng)使用RF紀錄貨車車廂編號的試點已運行了一段時間，一些物流公司也正在準備將RF用于物流管理中。
在供應鏈管理中如何應用現(xiàn)代物流技術(shù)
借鑒*的先進經(jīng)驗
許多*企業(yè)開發(fā)實施“快速反應”（QR系統(tǒng)）來處理成品的流通，這些系統(tǒng)經(jīng)常被認為屬于庫存控制系統(tǒng)，也常和廣泛應用于生產(chǎn)中物料管理系統(tǒng)的“即時管理法”（JIT）聯(lián)系在一起。在QR的實施中，零售商和制造商緊密協(xié)調(diào)零售庫存的分布與管理。這樣的系統(tǒng)一般包括幾個重要部分：（1）零售商通過對商品條碼的掃描，從POS系統(tǒng)得到及時準確的銷售數(shù)據(jù)。（2）經(jīng)由EDI傳送，制造商每周或每日共享庫存單元一級的銷售與庫存數(shù)據(jù)。（3）針對預定的庫存目標水準，制造商受委托進行自動或近于自動的補充供應活動。
實驗證明，在補貨中實施QR，可以將補貨周期減少75%（見圖4）。QR實踐10多年來在紡織和服裝行業(yè)取得了巨大的成功，每年可為客戶節(jié)約13億美元的費用。商品供應商和零售商通過這一策略為他們的客戶提供了更好的服務，同時也減少了整個供應鏈上的非增值成本。
2、借鑒日本物流業(yè)的先進經(jīng)驗
近二、三十年，日本的物流業(yè)發(fā)展迅速，對促進日本經(jīng)濟的現(xiàn)代化發(fā)揮了極其重要的作用。日本物流業(yè)對現(xiàn)代技術(shù)的應用相當普遍，尤其是現(xiàn)代信息技術(shù)應用十分廣泛。日本物流業(yè)有這樣的共識：物流、商流、信息流是相輔相成的。因此物流企業(yè)都有普遍擁有自己的信息系統(tǒng)。尤其是近幾年里，信息系統(tǒng)不僅向高深技術(shù)和專業(yè)化發(fā)展，而且價格低廉。因此越來直越多的企業(yè)加大投資建設現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)。
為擴大不同物流企業(yè)間的信息流，推動企業(yè)經(jīng)營高效化。1997年日本籌建了物流電子信息交換促進委員會，進行電子信息交換標準化工作，并頒布了日本物流電子信息交換標準JTRN。這樣就為物流企業(yè)間及物流企業(yè)與貨主之間實現(xiàn)信息交流電子化創(chuàng)造了條件，對促進物流企業(yè)的高效率經(jīng)營有著十分重要的意義。
近幾年，條碼識別技術(shù)、自動揀選技術(shù)、高貨架庫存技術(shù)、自動分配技術(shù)等在日本物流業(yè)進一步擴大應用，現(xiàn)代技術(shù)的廣泛應用有力地促進了日本物流業(yè)的高效、快捷。
3、加緊標準化建設
（1）條碼標準化
物流條碼是條碼中的一個重要組成部分。它的出現(xiàn)，不僅在國際范圍內(nèi)提供了一套可靠的代碼標識體系，而且為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語言，為EDI和電子商務奠定了基礎(chǔ)。因此，物流條碼標準化在推動各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設進程和供應鏈管理的過程中將起到不可估量的作用。物流條碼的標準體系包括：
①碼制標準：
碼制標準
國家標準
通用商品條碼（EAN-13）
交插二五條碼
貿(mào)易單元128條碼
這三種條碼是物流條碼中常用的碼制，它們的具體應用在實際中又有所不同。一般說來，通用商品條碼用在單個大件商品的包裝箱上；交插二五條碼可用于定量儲運單元的包裝箱，ITF-14和ITF-6附加代碼共同使用也可以用于變量儲運單元；貿(mào)易單元128條碼的使用是物流條碼實施的關(guān)鍵，它能夠標識貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品批號、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等。
②應用標準：位置碼；儲運單元條碼；條碼應用標識。
《EAN位置碼》提供了國際共同認可的標識團體和位置的標準，也正在逐漸用于標識交貨地點和起運地點，成為EDI實施的關(guān)鍵。
《儲運單元條碼》國家標準起到了對貨物儲運過程中物流條碼的規(guī)范作用央實際應用中具有標識貨運單元的功能，是物流條碼標準體系中一個重要的應用標準。
《條碼應用標識》是商品統(tǒng)一條碼有益和必要的補充，填補了其它EAN/UCC標準遺留的空白，它將物流和信息流有機地結(jié)合起來，成為聯(lián)接條碼與EDI的紐帶。
?。?）EDI標準化
EDI標準是整個EDI最關(guān)鍵的部分，由于EDI是以事先商定的報文格式形式進行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換。因此，制定統(tǒng)一的EDI標準至關(guān)重要。世界各國開發(fā)EDI得出一條重要經(jīng)驗，就是必須把EDI標準放在首要位置。EDI標準主要分為以下幾個方面：①基礎(chǔ)標準。②代碼標準。③報文標準。④單證標準。⑤管理標準。⑥應用標準。⑦通信標準。⑧安全保密標準。
在這些標準中最首要的是實現(xiàn)單證標準化，包括單證格式的標準化、所記載信息標準化以及信息描述的標準化。單證格式的標準化是指按照國際貿(mào)易基本單證格式設計各種商務往來的單證樣式。在單證上利用代碼表示信息時，代碼應處位置的標準化。目前，我國已制定的單證標準有中華人民共和國進、出口許可證、原產(chǎn)地證書、裝箱單、裝運聲明。
信息內(nèi)容的標準化涉及單證上哪些內(nèi)容是必須的，哪些不一定是必須內(nèi)容。例如在不同的業(yè)務領(lǐng)域，同樣的單證上所記載的內(nèi)容項目不完全一致。
信息格式的標準化指在單證所記載的信息的表示必須符合國際或國家標準，否則勢必無法與外界交換信息。
?。?）其他標準
當現(xiàn)代物流技術(shù)在供應鏈管理中應用時，還要涉及到許多標準化問題，如RF標準、GPS標準、遠程數(shù)據(jù)傳輸標準、代碼標準等等。
要實施有效的供應鏈管理，首先我們必須改善供應鏈的業(yè)務流程，然后再以較低的成本使這些流程自動化，以進一步降低供應鏈的成本，縮短供應鏈的時間。具體地講，需要將條碼、EDI、EFT、EOS、GPS、GIS、RF以及電子商務等技術(shù)集成起來，在供應鏈上建立一個高效的供應鏈集成系統(tǒng)，以確保產(chǎn)品能不間斷的由供應商流向最終用戶。與此同時，信息流能在開放的供應鏈中循環(huán)流動。這樣才能真正滿足客戶對產(chǎn)品和信息的需求，即給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和適時準確的信息。
電子商務是供應鏈管理中更為快捷、有效的手段。傳統(tǒng)的商務活動是由多個中間環(huán)節(jié)組成的供應鏈完成的，這些中間環(huán)節(jié)必然要耗費大量的物質(zhì)資源，而電子商務可縮短供應鏈的長度，節(jié)省物質(zhì)資源的損耗，從中給企業(yè)帶來一大筆電子商務的隱含效益。它使得企業(yè)間的合作更為緊密有效，并且更加靈活。同時對用戶的需求能夠進行更好的響應。電子商務是一種技術(shù)，企業(yè)可使用它來改變現(xiàn)有的運作方式，提高企業(yè)的效益，減少成本，增強競爭能力。
電子商務在企業(yè)應用首先是建立后臺的供應鏈，其次是建立有效的顧客管理，最后才考慮網(wǎng)上直接交易。所以說電子商務中的物流問題不能很好解決，電子商務就不可能真正實現(xiàn)。物流問題的解決要通過供應鏈管理的總體水平提高而實現(xiàn)。供應鏈管理中物流問題的解決則必須以各種現(xiàn)代物流技術(shù)為基礎(chǔ)。
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